cbr1000rr sc77 リミッター解除 14

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04月22日 23:10, [14] 04月12日 18:28, [8] 04月26日 13:43, [17]

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06月13日 15:08, [30] このページでは、CBR1000RR [2017/03モデル]が搭載している6MTのギヤ比(歯車比・減速比)と駆動力、エンジン回転数と最高速(トップスピード)との関係をシミュレーションしています。, さて、SC77型CBR1000RRの変速機にはレシオカバレッジ2.010という、超が付くほどのクロスレシオで加速性能とギヤの繋がりを最重要視したような6MTが採用されています。, これを速度の面から見てみると、1速ギヤ(2.285)の最高速144.6km/hから、最も高い6速ギヤ(1.137)の最高速290.6km/hまでの速度間(速度差は146.0km/h)を、4段のギヤで刻んで速度を上乗せしていく格好になります。, 一覧表のギヤ比欄の下にある[]で囲まれた数値は、それぞれのギヤ比と一次減速比1.717および二次減速比2.687を掛けた総減速比を表記しています。, また「Shift-up回転数」は、たとえば1速ギヤで13000rpmまで回して2速ギヤにシフトアップした際に、1速ギヤと2速ギヤのステップ比(0.778)から考えると13000rpmから10110rpmまで落ちますよ、というものです。, ステップ比が大きくてシフトアップ後に回転が落ちすぎてしまい、パワーバンドを大きく外すような場合には、13000rpmより上まで回したほうが加速の雰囲気が良くなるでしょうし、逆の場合は早め早めのシフトアップが結果的に功を奏す、かもしれません。, 最高出力が発生する13000rpmにおいて、最も高い6速ギヤのギヤ比1.137での速度は290.6km/h、時速100kmでの回転数は4470rpmになります。, 最高速という視点で見ると、高速道路を走行するにしてもこんな速度が出せる必要はないのですが、裏を返せば巡航回転数を低く保てるということでもあります。不届き者を前にどれだけ血が滾ろうとも、逸る気持ちをぐっと抑えて大人の余裕を見せてあげましょう。, また、最高出力が発生する回転数の半分を少し下回るくらいの回転数で時速100kmが出せるので、高すぎず低すぎもしないストレスフリーな高速クルージングが可能となりそうです。, 巡航時の回転数を比較的簡単に下げる方法としては、タイヤの外径を大きくする、またはフロントスプロケットの歯数を16丁から増やす、もしくはリヤスプロケットの歯数を43丁より減らすという方法があります。, 最高速度に大きく関係するのは最高出力ですが、ギヤ比とタイヤ径、そしてエンジン回転数を抜きにして語ることはできません。, エンジンのレブリミット(何回転まで回るのか)については、エンジンの仕様や制御方法によりけりで多種多様すぎますので、ここでは単純に最高出力が発生する13000rpmを基準として、1割増の14300rpm、2割増の15600rpm、3割増の16900rpmまで回ったとしたら、このくらいの速度になりますよ、という一覧表を作ってみました。(11000rpmは最大トルク発生回転数), ※エンジンのレブリミットは最高出力が発生する13000rpmより若干高い回転数に設定されますが、エンジンの出力は13000rpmをピークとして以降は低下する一方ですので、13000rpm以降も加速できるかどうかは未知数です。実際の最高速は走行抵抗と出力が釣り合った時点の速度になります。, オレンジ色に着色してある欄には、それぞれの回転数での平均ピストン速度を記してあります。この速度はエンジンの回転数上限を左右する要素のひとつとされ、13000rpmでの23.9m/sから回転数が増すごとに速くなり、16900rpmでは31.0m/sになります。, ここでは1速から6速までのそれぞれのギヤごとに、それぞれの速度でどのくらいエンジンが回っているのかを調べてみます。, 6速ギヤの場合、40km/hでは1790rpm、60km/hでは2680rpm、高速道路によくある80km/hでは3580rpm、100km/hでは4470rpm、制限速度が120km/hになると5370rpmまで回す必要が生じます。, ちなみに、エンジン出力と回転数、ギヤ比が深く関係するので到達できる車種は限られますが、スピードリミッターが働く180km/hでは8050rpm、さらに車種は限られますが300km/hでは13420rpmまで回ります。, エンジンから発生する最大トルク11.6kgmは、ギヤを介して減速する(回転数を落とす)ことで、まるで倍々ゲームのごとく増大して最終的には元の何十倍、何百倍にもなります。, たとえば1速ギヤの場合、エンジンの軸トルク11.6kgmが1速ギヤを介して2.285倍に、さらに一次減速比と二次減速比で4.614倍に、そしてこれをタイヤの半径で割ると最終的な駆動力は393.2kgmになるという寸法です。, このエンジンは13000rpmで192PSを発生しますから、その時点での軸トルクは10.6kgm、同じ要領で計算すると最終的には359.3kgmになります。, 基本的にはこの数値が大きいほど地面を蹴って進もうとする力が強く、11000rpmと13000rpmとの落差が小さいほど高回転域でのトルクの低下が少ない、つまり加速感が持続すると言えるかもしれません。, []内の数値は、最大トルク発生時(11.6kgm/11000rpm)での各ギヤの駆動力を、車両重量の196kgで割ったトルクウェイトレシオで、最小は1速ギヤの0.50kg/kgmとなっています。, この0.50kg/kgmという数値はシグナルスタートで負けるほうが珍しいほどの加速性能に愛着は深まり、きっと「このバイクに乗っていて良かった!」と思わせてくれることでしょう。, ちなみに、自動車のサイトで集計した1速ギヤTWRの平均が1.60kg/kgmでしたので、その道では名の知れたスポーツカーであっても、一瞬にして点にしてしまう猛烈な加速が期待できます。, ここからは部品があるかどうか、装着できるかどうかは度外視して、前後のスプロケットの歯数(丁数とも)を変更することで時速100kmでの回転数や、最も高いギヤ比における13000rpmでの速度、1速ギヤでの最大駆動力がどのように変化するかを調べてみます。, SC77型CBR1000RRのフロントスプロケットは16丁ですので、これを3丁少ない13丁から3丁多い19丁まで変化させてみました。, ノーマルの16丁では時速100kmでの回転数が4470rpm、13000rpmでの速度が290.6km/h、最大駆動力が393.2kgmとなっています。, そこから13丁に減らすとギヤ比は低くなる方向に傾き、回転数が5510rpmまで上昇、速度は236.0km/hまで低下、最大駆動力は484.1kgmに向上し、最高速と引き換えに加速力を手に入れる格好になります。, 3丁増やすとギヤ比は高くなる方向に傾き、回転数は3770rpmに低下、速度は345.0km/hに上昇、最大駆動力は331.2kgmに下落し、今度は加速力と引き換えに最高速を手に入れる格好になります。, この場合、巡航回転数が下がり、最高速も大きくなり、燃費も向上しそうな点がいかにも魅力的ではありますが、うっかりエンジン特性や出力に見合わぬ高いギヤ比に設定してしまうと、特にゼロ発進時においてウンともスンとも言わない激烈な鈍足マシンに豹変しかねません。, リヤはフロントとは逆で、歯数を減らすことでギヤ比が高くなって最高速が伸び、増やすことでギヤ比が低くなって加速力が増していきます。, また、リヤはもともとの歯数が多いのでフロントの1丁ほどのインパクトはなく、1丁減らしたから、増やしたからといってもびっくりするほどには変わりません。, フロントを15丁にして加速重視か、17丁にして最高速重視かの大まかな方向性を決め、リヤの増減で微調整をする、あるいはフロントは16丁のままリヤの増減で味付けを変えるなど、スプロケット選びは考えるだけでもワクワクしてきて希望いっぱい夢いっぱいです。, ※スプロケットの歯数を変更すると、車種によってはスピードメーターに誤差を生じる場合があります。メーター誤差が過大になると車検に合格しませんし、特に最高速が伸びる方向へのスプロケ交換においては、思わぬスピード違反切符に涙を流すことにも繋がりますのでご注意ください。.

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12月14日 23:28.

遂に cbr1000rr(sc77) のecuチューニングをリリースしました 【ecuチューニング項目】 ・180km/hスピードリミッター解除 mixiユーザー

2017/7/6 14:30

04月21日 15:04, [13]

04月20日 13:03, [11]

04月11日 19:59, [4] CBR1000RR/SP/SP2 (SC77) -since 2017-「Next Stage Total Control」 再び5年ぶりのモデルチェンジとなったCBR1000RRのSC77型。 「やっと」と言うべきか「遂に」と言うべきかCBR1000RRも完全な電子制御化が行われました。

06月07日 08:51, [24]

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12月13日 23:04, [34] mixiユーザー

05月11日 23:32, [21]

この記事は1年以上前に書かれたもので内容が古く、 mixiユーザー 06月19日 06:53, [33]

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04月26日 14:58, [18]

04月12日 00:07, [7]

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URL http://motojp.main.jp/ 04月04日 18:06, [2] ECU Tuning, Performance Parts MotoJPECUチューニング、海外ブランド輸入、国内ブランド輸出http://motojp.main.jp/support@motojp.main.jp, **********************************

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